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云南省怒江州交通建设见闻

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2021-01-06
摘要:云南省怒江州交通建设见闻——别了,溜索!---记者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲点采访中,深切地体会到,

  地处祖国大西南的怒江峡谷壁陡崖悬,壑深万丈,滔滔江水如野马奔腾于峡谷之中。传说中,一对分别居住于怒江两岸的傈僳族恋人,在无法相会的苦恼之中,受到彩虹的启发,拉起了怒江上的第一条溜索。从此,这种便捷的交通工具便被两岸的人们广泛运用。

  记者在云南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲点采访中,深切地体会到,目前怒江仅剩的溜索,用途已经发生变化,已经成为见证大峡谷交通变迁的“活化石”。

  留下辛酸记忆的溜索“告退”

  溜索,过去是云南怒江大峡谷各少数民族的主要交通工具,可以算世界上最惊险的“桥”,素有“风之桥”之称。祖祖辈辈生活在怒江两岸的傈僳族、怒族、藏族、独龙族等人民用智慧和汗水建起自己的家园,怒江、独龙江上的溜索、藤网桥就是他们的发明创造。傈僳族有句俗话“不会过溜索的人,算不得傈僳汉子”。

  早期溜索,竹篾藤缠,由3根擀面杖粗的溜绳拧成一股,固定在峡谷两岸的大树或岩石上,没有大树与岩石,则就地打桩拴住,利用山崖的高低落差溜到对岸。过溜时,一根拇指粗的牛毛绳绕臀悬挂溜索,中间垫一块竹片(竹青压住溜索),双臂竖起,十指扣牢。日晒雨淋,竹篾很容易发脆断裂,需经常更换,既麻烦又不安全,上世纪90年代就淘汰了,被坚硬结实、磨擦系数低的钢缆取而代之,溜速快到每小时七八十公里,堪称“空中新干线”。

  云南省怒江傈僳族自治州福贡县匹河乡的托坪村地处怒江西岸,与东岸的乡政府一江之隔。然而怒江成为全村难以逾越的屏障,村民出行长时间只能靠溜索、吊桥,买来的拖拉机只能停在东岸,少数村民还在过江时丧命。一些村民告诉记者,溜索时代,村里有好几个人都掉落江中,有的连遗体都没找到。

  “溜索时代,大家不敢奢求脱贫,能安全往返就是幸运了。”托坪村党总支书记和建才说,过去大家生活窘困。极端的交通条件限制了大家的出行,也阻碍了外界与村里的联系。

  2016年12月5日这一天,是怒江交通发展史上特别值得记住的日子:当天,怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改桥”工程项目,标志着“溜索”这一古老的交通工具成为历史。

  云南省福贡县怒江大峡谷深山处的马吉乡马吉米村里,从古至今村民出行靠“飞”。一条绳索过怒江,面朝蓝天,身下就是激流!

  多少年来,溜索一直是当地人唯一的交通工具。村民以皮带系腰间,出山、上学、娶亲,都是这样靠“滑”过江。路不通、过江难,是当地村民一直未能摆脱贫困的重要原因。

  2018年12月30日,“乔马桥”如彩虹般飞跃大江,连接起乡内马吉米村桥马嘎小组东西两岸,桥马嘎26户村民终于告别了溜索时代。

  在桥马嘎乃至马吉乡,草果,毋庸置疑是最重要的富民产业,村民更是将它比作“摇钱树”“金果果”。最近在村民小组长阿普的带领下,这里又开始修建起了新溜索,而这次溜索为的是运输深山中的草果。

  今年6月,第一条“草果溜索”拉通了!阿普预测,等到新修的7条草果索道都拉通后,能为全村省下不少人力和运输成本,一年下来预计增收20多万元。

  夕阳下,横跨怒江的钢缆绳泛着银光,东岸的牌子上用中英文写着“一听、二整、三查、四注意”的口诀。这是石月亮乡左洛底村本迁村民小组的溜索飞渡旅游体验项目,体验一次收费30元。“游客要由我们护送着体验。”村民余付普说,“这是一种体验,要让游客感受曾经交通不便时的艰辛。”

  怒江州委宣传部的同志告诉记者,溜索在怒江目前已基本“告退”,仅保留着6对用于旅游体验。这些最后的溜索,成为见证怒江大峡谷交通变迁的“活化石”。

  “美丽公路”成为幸福大道

  记者在怒江采访,若问老百姓最盼望的是什么?他们回答肯定是:“路,通畅安全的路。”

  过去,从州政府所在地六库到丙中洛需要走两天。途经县城、乡镇和集市,道路狭窄,拥堵不堪。因缺少安全防护设施,缺少必要的挡墙、棚洞和排水设施,泥石流、塌方、落石等自然灾害频繁发生,严重威胁着过往车辆和旅客的生命和财产安全。据统计,2017年8月25日至2019年11月,共发生大小塌方611次、泥石流61次。

  2017年8月25日,怒江美丽公路(国道G219丙中洛至六库段)正式开工建设。按二级公路标准改扩建,概算总投资68.87亿元。该项目全长288.3公里,是交通运输部“十三五”国省干道改造重点项目和云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。

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