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【数·百年】中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的?

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2021-02-13
摘要:【数·百年】中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的?---

【数·百年】中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的?

  2019年10月10日,广州,高铁列车。图片来源:视觉中国

  “快”,无疑是每一个第一次乘坐高铁的人,在被问及感受时下意识的回答。

  “就像推着我们跑一样”,1978年10月,这是中国改革开放总设计师在乘坐日本新干线时的感受,他亲身体验到日本发展的迅速,深感中国急需加快发展,“我们现在很需要跑”。

  当时的绝大多数人可能都想象不到,在30多年后,中国高铁已经深深地影响着每个人的生活,已然成为一张靓丽的中国名片。

  如今,这份带着中国骄傲的自豪感可以轻易地从老百姓口中说出,然而非亲历者不可知,在这种从无到有再到领跑世界的发展速度背后,绝不仅仅是“艰难”二字可以概括的。

【数·百年】中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的?

  1995年6月1日,湖北,“京九”铁路修到湖北省大别山区,世世代代没见过火车的村民长途跋涉来看火车。图片来源:视觉中国

  思想启蒙:两种技术的终极PK

  有人说,中国高铁真正的起点是1990 年,因为《京沪高速铁路线路方案构想报告》在那一年正式完成。

  此后,围绕要不要建设高铁?什么标准?什么时间动工?“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了长达数年的舆论大战。

  直到1998年,除了将广深铁路改造成时速160 公里的准高速铁路外,我国还并没有动工建设真正的高速铁路。可以说,中国花了大约8年时间,进行中国高铁建设的思想启蒙。

  从1999 年到2002 年,中国经历了国产动车组的研发高峰,诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示,中国早期自主研发的动车组高达20 多个品种,总产量达到67 列,其中大部分都是在这个阶段完成的。

  在此期间,“传统轮轨技术”和“磁悬浮轨道技术”也分别开工建设自己的试验线路。

  1999年8月16日,秦沈客运专线开工建设,作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。

  2001年3月1日,上海磁浮列车示范运营线开工建设,作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。

  2002年12月31日,上海磁浮列车示范运营线建成,设计速度430千米/小时,为中国首条高速轨道系统。

  2003年10月11日,秦沈客运专线全段建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路。

【数·百年】中国高铁是如何一步步成为现实版科幻世界的?

  2011年6月17日,记者有幸提前体验,感受了“千里京沪一日还”的快捷与舒适。高铁列车缓缓驶出北京南站。图片来源:视觉中国

  形成规模:一边建设一边修改规划

  “用什么技术建设高铁”确定之后,便要解决“在哪建设高铁”的问题。中国的高速铁路网究竟该如何规划?自2004年国务院批准《中长期铁路网规划》之后,还经历了两次修改与升级。

  2007年11月,国务院正式批准了《综合交通网中长期规划》,确定到2020年,铁路网总规模达到12万公里以上,复线率和电气化率达到50%和60%。

  2008年10月,国务院发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》,规划2020年形成“四纵四横”高速铁路网,建设高铁1.6万公里以上。

  高铁1.6万公里在当时是个什么概念呢?在《大国速度:中国高铁崛起之路》一书中有这样的描述:2008年11月27日,铁道部举行新闻发布会,面向全球宣布中国高速铁路网规划升级,未来中国将建设1.6万公里高速铁路!这一刻全世界都震惊了。要知道当时全球高速铁路建了40多年,总里程都还没有那么多。中国人居然一出手就相当于世界其他国家高铁里程的总和!

  更让人没想到的是,仅仅6年后,2014年底,中国高速铁路运营里程就达到1.6万公里,位居世界第一。

  2017年12月28日,石济高速铁路开通运营,至此,中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。

  也许当时的目标还是定得太保守了,计划赶不上变化。2016年7月,《中长期铁路网规划》(2016-2030年)再次改版升级,提出到2020年,全国高速铁路网从“四纵四横”变为“八纵八横”,高铁里程3万公里。

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