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比拼“下半场”新能源汽车如何从“有”到“好”

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2022-09-04
摘要:如果说新能源汽车的赛场,也分“上下半场”,那么当前我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%,实现从无到有的跨越

原标题:比拼“下半场” 新能源汽车如何从“有”到“好”

  如果说新能源汽车的赛场,也分“上下半场”,那么当前我国新能源汽车市场渗透率已达21.6%,实现从无到有的跨越,“下半场”的比拼,战幕已开。用户越来越多,如何从“有”到“好”——解决“安全、续航里程、快速充电”这三个“痛点”?近日,记者带着这些问题,前往在京举办的2022新能源汽车大会寻找答案。

  安全是产业的持续追求

  新能源汽车整车、氢燃料电池、汽车芯片……由中国科学技术协会、北京市政府、海南省政府、科技部、工信部等联合主办的此次大会上,40余家企业的核心技术和最新产品悉数亮相,还包含20多场会议、1.3万平方米展览及多场活动。

  “电动汽车下半场才刚刚开始!”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在大会上直言,电动汽车产业在过去几十年间的发展中,已初步形成行业业态,核心技术也有一定发展,但未来仍任重而道远。

  首当其冲的就是如何更加安全。其中,新能源汽车热失控,是车主普遍关心的话题。在此次大会上,记者发现,产业界正在寻找更好的解决方案。

  “安全是产业的持续追求。”国联汽车动力电池研究院有限责任公司副总经理马小利说,为了保证新能源汽车的安全可靠,他们专门打造了一南一北两个检测中心,“北京中心落地在怀柔,客户已经有160余家。目前检测的项目有320余项,覆盖的标准也已超过百余项。去年在广东佛山又建立了一个检测分中心,总投资是1.2个亿,涵盖了电性能、安全性和可靠性这几大方面。”

  据马小利介绍,他们去年还联合行业15家电池企业和整车企业一起做了热失控产气的分析。“我们发现一旦发生热失控,5分钟逃生的预警时间是不够的,另外,热失控以后会产什么气体,这个气体量是多少,对车内人员到底有没有危害,这些方面的研究,我们也取得了一些进展。”马小利说。

  好消息是,目前相关解决方案正在开发。“我们预计通过这套方案能够将电芯预警提前30分钟,这很重要。”马小利说:“预警是一定要在电芯出问题的时候就能监测,如果电池包已经热失控,时间很短,这个危害非常大,无法留足够的时间让人逃生。”

  智能新能源汽车的安全性,大家也非常关注。在本届大会举办地北京经济技术开发区,时常有自动驾驶汽车飞驰而过。在这里,用软件叫车,会有无人驾驶车辆接单,全程自动行驶。

  据了解,今年7月北京开放国内首个无人化出行服务商业化试点,在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围内,有30辆主驾无人车辆,开展常态化收费服务。

  未来,如何让用户欣然接受智能新能源汽车?“乘客选择智能新能源汽车,安全是前提。”吉林大学汽车工程学院院长高振海说:“未来量产的智能汽车首先肯定是要通过安全测试的验证,然后是驾乘人员亲身体验的操控性与乘坐的舒适性,这些会成为市场竞争的重点,也是整车企业必须掌握的核心集成匹配技术。”

  记者注意到,在本次大会上,从防止误操作的功能安全,到智能座舱提供更理想的驾乘姿态,再到声音、触觉、嗅觉等多模态的人机交互……众多新技术,显示出智能新能源汽车会带来更高品质的驾车乘车体验。

  续航里程能否更高

  在续航里程方面,纯电新能源汽车的续航能力已大幅提升。工信部副部长辛国斌在大会上指出,近年来,我国新能源汽车产业技术创新步伐加快,新型成组技术、高镍无钴电池、半固态电池等突破应用,新技术、新模式、新业态不断涌现。

  在新车展台上,记者看到,极狐汽车展示的阿尔法S车型续航里程超过700公里,北京奔驰的电动旗舰EQS车型,工况续航里程超过800公里。

  据中国科学院科技发展战略研究所副所长王晓明介绍,2021年我国新能源汽车的平均续航里程还在500公里区间,今年又进一步提升到600公里甚至更高的续航能力。“新能源汽车在电池能量密度、电耗效率和续航里程等方面的明显提升,给消费者带来更大信心。”王晓明说。

  大会期间,各电池和车企也不断爆出“猛料”——中创新航高级副总裁谢秋介绍说,该公司研发的One-stop高锰铁锂电池已完成中试,目前正在搭载配套车型进行可靠性实验,计划2024年前后面市。他透露,这一电池能量密度达180Wh/kg,续航里程为700公里,可以达到2500次的循环使用寿命。

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