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来自FT中文网的温馨提示：如您对更多FT中文网的内容感兴趣，请在苹果应用商店或谷歌应用市场搜索“FT中文网”，下载FT中文网的官方应用。 比亚迪(BYD)力求今年在印度成为仅次于本土汽车生产商塔塔汽车(Tata Motors)的第二大电动汽车公司。这家中国最畅销的电动汽车制造商推出了更多车型，包括一款纯电动高级轿车。 总部位于深圳、投资者包括沃伦?巴菲特(Warren Buffett)的比亚迪的一名高管表示，取决于对其汽车的需求，该公司还可能在2025年后扩大其印度生产业务。 “如果相关技术被消费者接受，那么我们不能对需求说不，”比亚迪印度高级副总裁桑贾伊?戈帕拉克里希南(Sanjay Gopalakrishnan)告诉英国《金融时报》，“我们必须迎合这种需求，这意味着我们必须探索联手合作伙伴进行本地组装的可能性。” 比亚迪目前在印度金奈(Chennai)使用半散装件(SKD)组装其电动汽车，汽车制造商往往采用这道流程来规避高额进口关税。 戈帕拉克里希南表示，取决于需求，如果比亚迪决定提供更多数量和更多型号的产品，该公司可能在“二期扩张阶段”开始使用全散装件(CKD)组装汽车。 从半散装件转向全散装件，将提高比亚迪在印度的组件本地化程度。 比亚迪本周开始在印度交付其ATTO 3电动运动型多用途车(SUV)，并表示已收到近2000份订单。 在印度领先车展Auto Expo 2023上，这家中国汽车制造商周四发布比亚迪海豹(Seal)，该公司表示计划在10月开始销售这款高级电动轿车，届时适逢印度教节日，汽车销量通常会上升。 戈帕拉克里希南表示，比亚迪今年的目标是在印度销售1.5万辆汽车。这将使其仅次于塔塔汽车，后者预计在截至3月底的本财年将售出4.5万至5万辆电动汽车。 比亚迪还在印度销售面向商业客户的多用途车e6。 比亚迪上周推出一个新的豪华品牌的首批车型，其目标是在高端市场与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等老牌豪车制造商展开竞争。 该公司报告去年销量为186万辆，比上一年增长155%。比亚迪不生产传统的内燃发动机汽车，而专注于生产混合动力和纯电动汽车。 根据咨询公司LMC Automotive的数据，去年1月至11月，印度的汽车批发总量达到407万辆，同比增长26%。 在价格敏感的印度市场，电动汽车销量增长迄今比美国或欧洲要慢一些；美欧的平均收入更高，政府对早期生产商和买家的补贴也更为慷慨。 然而，行业人士和分析师预计，随着印度扩大其汽车充电基础设施，并加强对电动汽车、电池和相关技术系统生产商的激励措施，未来几年印度对电动汽车的需求将会上升。 电动汽车技术是新德里方面确定的几个战略产业之一，政府希望在这些产业扶持本地制造，避免将关键工业部门拱手让给中国舶来品。 “世界正在寻找中国以外的替代品，”回收汽车电池、然后提取原材料进行转售的公司Lohum的创始人和首席执行官拉贾特?维尔马(Rajat Verma)表示，“我们可以成为那个替代品。” |
