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德国汽车电动化能实现2030年的目标吗?

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2023-01-16
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2023年,对于正在努力实现电动化转型的德国汽车业来说,可能并不值得乐观。从这个月开始,政府对购买电动汽车的补贴无论在金额上,还是覆盖范围上都有所减少,而能源危机下高企的电价、通胀下遭削弱的购买力,对未来几年的电动汽车市场都意味着灰暗的前景。

上个月,就在2022年即将结束之际、补贴幅度下降之前,电动汽车购买出现了最后一把的冲刺。这个月,德国新登记注册纯电动汽车104325辆,同比增长115.4%,占新增乘用车的33.2%,创造了历史记录,而插电式混动占比22.2%。经济研究所DIW最新数据表明,德国的纯电动乘用车总数于此突破了100万辆。

从2023年开始,对于售价不超过4万欧元的纯电动车和燃料电池车,政府的环保补贴由原来的6000欧元降至4500欧元,而制造商给予的优惠由原来的3000欧元降至2250欧元,并且,取消对插电式混动车的补贴,从2023年9月开始,补贴只限于私人购买者。

DIW的一篇分析表明,德国对电动汽车的补贴产生了刺激电动汽车购买的效应。随着补贴在2019年11月和2022年6月的增加,电动汽车的需求也相应增加,与之相反,燃油车的需求则在同时期有了减少。2019年1月,在第一次大幅增加补贴力度之前,在新登记乘用车中,电动汽车的比例只占2%,到2021年秋季,在经历两次大幅增加补贴力度之后,该比例超过20%,已经和柴油机的比例旗鼓相当。

虽然,补贴刺激了购买行为,但并没有最终百分百地体现到了电动汽车总量上。据汽车行业咨询公司Dataforce数据,自2018年新登记注册的辆纯电动车和插电式混动车,到2021年底,其中的40.4%都被注销了,而在所有类别乘用车中,该比例只有9.4%。汽车业研究机构Schmidt Automotive Research对时间跨度更广的车辆数据进行分析后发现,从2012年1月到2022年7月,德国新登记注册纯电动乘用车为89万,到2022年7月1日这一天,跑在德国道路上的只有75.7万辆,其中,超过13万的电动车“人间蒸发”了,占总新增量的15%。这一比例在是相当受欢迎的特斯拉中更高,甚至为22%。精明的商人们利用政策的漏洞购下补贴过的新车,一旦超出6个月的最短时间持车规定,则立马将车卖往了补贴力度更低或新车税费更高的邻国,从而将德国纳税人的钱装入了自己的口袋。从2016年7月到2022年6月,德国对电动汽车的补贴金额达87亿欧元,其中,联邦政府承担三分之二,制造商则支付三分之一。当然,德国联邦机动车管理局认为这样的分析不过只是臆想,并指出在数据中消失的车辆不过是因为事故或报废而消失的。按照分析中所呈现的趋势,德国上个月新增的10万纯电动汽车,其中的一部分是会“到点消失”的。

为了避免这样的局面,德国政府最近将补贴下的车辆最短持有期从6个月延长至12个月。有人指出,时间跨度仍然不够。在奥地利,该时间规定为4年。

可是,阻碍德国电动汽车发展的不只是失策的补贴措施,还有高通胀下萎缩的购买力、高企的电价、拖沓的充电基础设施建设、甚至对电池原材料的争夺,和这些比起来,补贴算不上大问题。

一方面,在汽车大国德国,汽车业贡献了了5%的GDP和80万的就业岗位,另一方面,欧盟境内,道路交通排放占了总排放的26%,而乘用车排放占了道路交通排放的约58%到61%,汽车业的油转电自然至关重要。2021年底,三党联盟将2030年纯电动汽车总量1500万辆写进了政府联盟协议里,在并不十分乐观的形势下,德国能实现这个目标吗?

对于德国汽车电动化转型问题,很多研究都分析了实现目标的路径。有的提出将2030年二氧化碳价格定价为每吨200欧元,有的建议将燃油车禁令的时间提前三年,即2032年。他们在路径设置上存在一些差异,但结论几乎是一致的:写在德国政府联盟里的1500万辆目标无法实现。

汽车研究中心CAR基于联邦政府2022年12月下旬新公布的补贴计划之上,得出的结论是:即使加上运气,德国到2030年也只能勉强完成目标任务的一半:720万辆。汽车业研究机构Schmidt Automotive Research则直言1500万是个无法实现的美梦,到2030年,最乐观的状态也不过1100万辆。

经济研究所DIW提出,要想实现目标,从现在起,每月必须新增14.5万辆,而2022年,冲刺过的数据也不过是每月3.2万辆,前者几乎是后者的5倍。

假如德国在2030年最终没有实现自己当初立下的电动车目标,那也不会是历史上的第一次。大约十年前,时任总理的默克尔誓言,2020年德国的道路上要出现100万纯电动汽车,然而,这样的蓝图最终没有实现。

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